Dieselcyclus: 17 belangrijke factoren die ermee verband houden

Hoofdzaken:

Dieselcyclusdefinitie	Compressieverhouding van dieselcyclus:	Verschil tussen ottocyclus dieselcyclus en dubbele cyclus
Dieselcyclus afleiding	Gemiddelde effectieve drukformule voor dieselcyclus:	Voorbeeld dieselcyclus
Thermische efficiëntie van dieselcyclus:	Afgesneden verhouding in dieselcyclus	Toepassing van dieselcyclus:
Dieselcyclus afleiding	Dieselcyclus pv ts diagram	Semi dieselcyclus

Inhoud:

Dieselcyclus

De dieselmotor is ontstaan door Rudolf Diesel in 1892, en het was een enigszins wijziging van de SI-motor door de bougie te verwijderen en een brandstofinjector te introduceren. Het idee was om het probleem met betrekking tot de compressie van het lucht-brandstofmengsel op te lossen en te vervangen door alleen luchtcompressie en toevoer van brandstof onder hoge druk en op hoge temperatuur voor het verbrandingsproces.

Dieselcyclusdefinitie

De dieselcyclus of Ideale dieselcyclus is de energieproducerende cyclus die de krachtooievaar bij constante druk genereert. Het wordt gebruikt in zuigermotoren met inwendige verbranding met brandstof als diesel.

Diesel verbrandingscyclus:

De werkinput die nodig is in de dieselcyclus is voor compressie van lucht, en de werkoutput wordt verkregen door de verbranding van brandstof die de arbeidsslag veroorzaakt. Verbranding wordt geacht onder constante druk te zijn (isobaar proces), wat resulteert in een toename van het volume en de temperatuur.

Het proces begint met het aanzuigen van atmosferische lucht in de cilinder, daarna vindt het compressieproces plaats, wat resulteert in een verhoogde druk en temperatuur van de lucht.

Aan het einde van deze fase heeft de lucht een hoge temperatuur en hoge druk, net iets voor het einde van de compressiefase wordt de brandstof toegevoegd via de brandstofinjector. wanneer de brandstof in contact komt met deze lucht van hoge temperatuur en onder hoge druk, ontbrandt deze zelf en vindt de verbrandingsfase plaats.

Verbranding van verrijkende brandstof resulteert in het genereren van vermogen, wat resulteert in de arbeidsslag, dwz de zuiger wordt met hoge kracht teruggeduwd, wat resulteert in een werkoutput dan de laatste fase, dwz er vindt uitputting plaats, om het verbrande gas naar buiten te laten komen de cilinder.

En dan wordt het proces herhaald.

Om een continue output te krijgen, moeten we het aantal cilinders regelen in plaats van slechts één.

Dieselcyclus pv-diagram | dieselcyclus ts | dieselcyclus pv en ts diagram | dieselcyclus pv ts diagram | dieselcyclusdiagram

Processen:

1'-1: aanzuiging van atmosferische lucht

Atmosferische lucht wordt in de cilinder gezogen om het compressieproces uit te voeren. wanneer de zuiger in neerwaartse richting naar het onderste dode punt beweegt.

systeem fungeert als open systeem.

1-2: Isentropische adiabatische compressie

De zuiger beweegt van de onderkant van de cilinder (BDC) naar de bovenkant van de cilinder (BDC), waarbij de lucht adiabatisch wordt samengeperst, waardoor de entropie constant blijft. Er wordt geen rekening gehouden met warmte-warmte-interactie. Systeem werkt als een gesloten systeem.

2-3: Warmtetoevoeging bij constante druk

net voor het einde van de compressieslag wordt brandstof ingespoten met behulp van een brandstofspruitstuk, en dit mengsel van brandstof met lucht op hoge temperatuur en onder hoge druk zorgt ervoor dat de brandstof zelfontbrandt (in tegenstelling tot de benzinemotor heeft een dieselmotor geen bougie om het verbrandingsproces te helpen, het heeft een brandstofinjector die is geplaatst om de brandstof in te brengen) en de warmte in grote hoeveelheden af te geven, waardoor de kracht aan de kop van de zuiger deze naar BDC doet bewegen. Dit proces wordt uitgevoerd onder constante druk. (Eigen proces is niet mogelijk onder constante druk). Op een gegeven moment fungeert het als een open systeem wanneer brandstof het systeem binnenkomt.

Zie ook Adiabatische compressie: wat is, werkt, voorbeelden en uitgebreide FEITEN?

3-4: Isentropische adiabatische expansie

De zuiger beweegt van de bovenkant van de cilinder (BDC) naar de onderkant van de cilinder (BDC) vanwege de kracht die het gevolg is van de verbranding. En expansie vindt plaats bij constante entropie. Er wordt geen rekening gehouden met warmte-interactie.

systeem werkt als een gesloten systeem.

4-1-4': Uitlaat van verbrande gassen

Het verbrande gas wordt uit de uitlaatpoort gelaten om een start te maken voor de volgende cyclus. systeem werkt weer als een open systeem. we nemen aan dat het uitputtingsproces bij constant volume plaatsvindt.

Dieselcyclusanalyse

1. De zuiger in de zuigermotor beweegt van het bovenste dode punt naar het onderste dode punt, waardoor er een lage druk in de cilinder ontstaat. Op dit punt wordt de inlaatpoort opengelaten waardoor verse atmosferische zuurstofrijke lucht in de cilinder kan komen. Het heen en weer gaande systeem fungeert tijdens dit proces als het open systeem, waardoor massa het systeem kan binnendringen.

dit proces wordt uitgevoerd bij een constante druk (1′-1)

Aan het einde van de afzuiging is de poort gesloten en fungeert het systeem als een gesloten systeem.

2. Het ideale cyclusproces begint wanneer de zuiger het onderste dode punt bereikt en begint te bewegen naar het bovenste dode punt.

De heen en weer bewegende motor speelt als een gesloten systeem. De lucht in de cilinder wordt samengeperst door de zuiger. de compressie is isentropisch-adiabatische compressie. (Geen entropiegeneratie en geen warmte-overweging). Als gevolg van compressie bereikt de lucht hoge druk en hoge temperatuur.

Voordat de zuiger de bovenkant van de cilinder (BDP) bereikt, gaat de brandstof door het spruitstuk de cilinder in.

Deze geïntroduceerde brandstof is in sprayvorm; als de brandstof in contact komt met de hoge druk en omgeving met hoge temperaturen, ontbrandt deze zelf (bougie is niet nodig), waardoor energie vrijkomt (chemische energie wordt omgezet in warmte-energie).

3. Bij dit proces vindt de daadwerkelijke stroomopwekking plaats; de hoge kracht wordt gegenereerd wanneer de verbranding plaatsvindt, en het dwingt de zuiger van het bovenste dode punt naar het onderste dode punt. Op dit punt vindt het uitbreidingsproces plaats.

De kracht wordt overgebracht om de krukas te laten draaien en de mechanische energie uit de warmte-energie te genereren.

(Deze slag staat ook bekend als arbeidsslag, in een viertaktmotor krijgen we één arbeidsslag voor elke twee omwentelingen, terwijl we in tweetakt een arbeidskrachtslag krijgen voor elke omwenteling.)

4. Verbrand gas (residu) moet uit de cilinder worden gelaten, vandaar dat het werk door zuiger wordt gedaan door
verhuizen van BDC naar TDC

En de ene cyclus is voltooid.

(Als de zuigermotor viertakt is, vindt elke bewerking afzonderlijk plaats, terwijl voor tweetaktmotoren twee bewerkingen tegelijkertijd worden uitgevoerd.)

Afleiding dieselcyclus| dieselcyclus formule:

Warmte afgewezen:

$warmte\\ afgewezen.\\ Q_{2}=\\ Q_{4-1} =\\ m\\ Cv\\ (T_4-T_1)$

Werkoutput:

$W_{netto}=Q_{netto}= Q_1-Q_2$

$W_{netto}= Q_{2-3} -Q_{4-1}$

$W_{netto}=m\\ Cp\\ (T_3-T_2)-m\\ Cv\\ (T_4-T_1)$

Compressieverhouding

$r_{k}=\\ \\frac{V_1}{V_2}=\\ \\frac{v_1}{v_2}$

Expansieverhouding

$r_{e}=\\ \\frac{V_4}{V_3}=\\ \\frac{v_4}{v_3}$

Afsnijverhouding:

$r_{c}=\\ \\frac{V_3}{V_2}=\\ \\frac{v_3}{v_2}$

we kunnen de bovenstaande vergelijking in de onderstaande vorm formuleren:

Compressieverhouding kan worden gedefinieerd als product van expansieverhouding en afsnijverhouding.

$r_{k}=\\ r_e\\maal r_c$

Laten we de afleiding van elk afzonderlijk proces bekijken:

Proces 3-4:

$\\frac{T_4}{T_3}=\\ \\left ( \\frac{v_3}{v_4} \\right )^{\\gamma -1}=\\frac{1}{{r_e}^{ \\gamma -1}}$

$T_4=\\ T_3\\ .\\ \\frac{{r_c}^{\\gamma -1}}{{r_k}^{\\gamma -1}}$

Proces 2-3:

Zie ook Hoe schuifspanning te berekenen: proces, formule, voorbeeld en uitgebreide FEITEN

$\\frac{T_2}{T_3} =\\ \\frac{p_2 v_2}{p_3v_{3}}=\\ \\frac{v_2}{v_3}=\\ \\frac{1}{r_c}$

$T_2=\\ T_3\\ .\\ \\frac{1}{r_c}$

Proces 1-2:

$\\frac{T_1}{T_2}=\\ \\left ( \\frac{v_2}{v_1} \\right )^{\\gamma -1}=\\frac{1}{{r_k}^{ \\gamma -1}}$

$T_1=T_2\\ .\\ \\frac{1}{{r_k}^{\\gamma -1}}=\\ \\frac{T_3}{r_c}\\ .\\ \\frac{1} {{r_k}^{\\gamma -1}}$

we zullen deze temperatuurwaarden verder gebruiken om de efficiëntievergelijking te krijgen.

De efficiëntie van de afleiding van de dieselcyclus | efficiëntie dieselcyclus | efficiëntieafleiding dieselcyclus | lucht standaard efficiëntie van dieselcyclus | efficiëntieformule dieselcyclus | afleiding van de efficiëntie van de dieselcyclus | thermische efficiëntie van dieselcyclus:

Efficiënt

$Efficiëntie=\\ \\frac{Werk\\ output}{Werk\\ input}$

$\\eta =\\ \\frac{W_{net}}{Q_{in}}$

$\\eta =\\ \\frac{Q_1-Q_2}{Q_{1}}$

$\\eta =\\1- \\frac{Q_2}{Q_{1}}$

$\\eta =\\1- \\frac{m\\ Cv\\ (T_4-T_1))}{m\\ Cp\\ (T_3-T_2)}$

$\\eta =\\1- \\frac{T_4-T_1}{\\gamma \\ (T_3-T_2)}$

Door T . te vervangen₁,T₂,T₃ in eff enq

$\\eta =\\ 1\\ -\\ \\frac{T_3.\\frac{{r_c}^{\\gamma -1}}{{r_k}^{\\gamma -1}}.\\ frac{T_3}{r_c}\\frac{1}{{r_k}^{\\gamma -1}}}{\\gamma \\left ( T_3-T_3\\ . \\frac{1}{r_c} \\rechts )}$

$\\eta _{Diesel}=\\ 1-\\ \\frac{1}{\\gamma }\\ .\\ \\frac{1}{{r_k}^{\\gamma -1}}\ \ .\\ \\frac{{r_c}^{\\gamma }-1}{{r_c}-1}$

Compressieverhouding van dieselcyclus:

De compressieverhouding van de dieselcyclus is de verhouding van het maximaal beschikbare volume in de cilinder wanneer de zuiger zich in het onderste dode punt bevindt (BDC) tot het minimaal beschikbare volume wanneer de zuiger zich op het BDP bevindt.

$Compressie\\ ratio= \\frac{Totaal\\ volume}{klaring\\ volume}$

$r_{k}=\\ \\frac{V_1}{V_2}=\\ \\frac{v_1}{v_2}$

Gemiddelde effectieve drukformule voor dieselcyclus:

Gemiddelde effectieve druk is de verhouding van netwerkklaar tot het veegvolume

$MEP = \\frac{net work-output}{Swept\\ volume}$

$MEP = \\frac{m\\ Cp\\ (T_3-T_2)-m\\ Cv\\ (T_4-T_1)}{v_1-v_2}$

Afgesneden verhouding in dieselcyclus

De afsnijverhouding in de dieselcyclus wordt gedefinieerd als de verhouding van het volume na verbranding tot het volume vóór verbranding.

$Cut-off\\ ratio= \\frac{Compressie\\ ratio}{Expansie\\ ratio}$

$r_{c}=\\ \\frac{V_3}{V_2}=\\ \\frac{v_3}{v_2}$

Semi dieselcyclus

Semi dieselcyclus, ook wel bekend als de dubbele cyclus, is de combinatie van otto- en dieselcycli.

In deze semi diesel/dual cycle wordt de warmte toegevoegd bij zowel constant volume als constante druk.

(er is alleen een eenvoudige wijziging, het deel van de toegevoegde warmte is onder het constante volume en het resterende deel van de warmte wordt toegevoegd bij constante druk)

werkwijze:

1-2: Isentropische adiabatische compressie:

Lucht wordt adiabatisch gecomprimeerd, houdt entropie constant en geen interactie met warmte.

2-3: Constant volume Warmtetoevoeging:

net voor het einde van de compressieslag, dat wil zeggen dat de zuiger het BDP van de cilinder bereikt, is de brandstof:
toegevoegd en de verbranding vindt plaats bij een isochorische toestand (constant volume).

3-4: Constante druk Warmtetoevoeging

Een deel van de verbranding wordt ook bij constante druk uitgevoerd. en met deze warmte is de toevoeging voltooid.

4-5: Isentropische adiabatische expansie

Nu, terwijl de grote hoeveelheid kracht wordt gegenereerd, duwt deze de zuiger nu en veroorzaakt de krachtslag.

De werkoutput wordt op dit punt verkregen.

5-6: Constant volume Warmteafvoer

Aan het einde wordt het verbrande gas uit het systeem gelaten om plaats te maken voor verse luchttoevoer en de volgende cyclus uit te voeren.

Tweetakt diesel

Een tweetaktdieselmotor, ook wel tweetaktdieselmotor genoemd, werkt op dezelfde manier als een viertaktdieselmotor. Maar het geeft krachtslag voor elke omwenteling, terwijl een viertaktmotor een krachtslag geeft voor twee omwentelingen.

Er is een overdrachtspoort in de cilinder om twee bewerkingen tegelijkertijd uit te voeren.

Wanneer de compressie plaatsvindt, vindt ook de zuiging plaats.

En wanneer expansie plaatsvindt, vindt de invoer van zuurstofrijke lucht plaats, waardoor uitlaatgas wordt verbrand

Tegelijkertijd.

Verschil tussen diesel- en ottocyclus| diesel versus ottocyclus

verschil tussen ottocyclus dieselcyclus en dubbele cyclus

Toepassing van dieselcyclus:

Diesel-interne verbrandingsmotoren:

Motoren voor auto's
Schepen en maritieme toepassingen
Transportvoertuigen.
machines die voor de landbouw worden gebruikt
bouwmachines en machines
leger en defensie
HVAC
Energieopwekking

Zie ook AC-circuit: 5 belangrijke factoren die ermee verband houden

Voordelen van dieselmotor:

Nieuwe geavanceerde heeft de prestaties van de dieselmotor behoorlijk goed gemaakt, is minder luidruchtig en heeft lage onderhoudskosten.

Dieselmotoren zijn betrouwbaar en robuust.

Geen bougie nodig, gebruikte brandstof is van zelfontbrandende aard.

de brandstofkosten zijn ook laag in vergelijking met benzine.

voorbeeld problemen met dieselcyclus | voorbeeld dieselcyclus | voorbeeld problemen met dieselcyclus

Q1. Met een compressieverhouding van 14 en een cut-off van 6%, wat zal de efficiëntie van de dieselcyclus zijn?

Antwoord=

$r_k=\\frac{v_1}{v_2}=14$

$v_3-v_2=0.06(v_1-v_2)$

$v_3-v_2=0.06(14v_2-v_2)$

$v_3-v_2=0.78v_2$

$v_3=1.78v_2$

Afkapverhouding, $r_c=\\frac{v_3}{v_2}=1.78$

$\\eta _{Diesel}=\\ 1-\\ \\frac{1}{\\gamma }\\ .\\ \\frac{1}{{r_k}^{\\gamma -1}}\ \ .\\ \\frac{{r_c}^{\\gamma }-1}{{r_c}-1}$

$\\eta _{Diesel}=\\ 1-\\ \\frac{1}{1.4}\\ .\\ \\frac{1}{{14}^{\\1.4 -1}}\\ . \\ \\frac{{1.78}^{1.4 }-1}{{1.78}-1}$

$\\eta _{Diesel}=\\ 1-0.248.\\frac{1.24}{0.78}=0.605$

$\\eta _{Diesel}=60.5$ %

Q2. Standaard dieselcyclus met compressieverhouding van 16, warmte wordt toegevoegd bij een constante druk van 0.1 MPa. De compressie begint bij 15 graden Celsius en bereikt 1480 graden Celsius aan het einde van de verbranding.

Vind het volgende:

1. Afsnijverhouding

2. Toegevoegde warmte/kg lucht

3. rendement

4. EP-lid

Antwoord=

$r_k=\\frac{v_1}{v_2}=16$

T₁= 273 + 15 = 288 K

p₁= 0.1 MPa = 100 KN/m²

T₃= 1480 + 273 = 1735 K

$\\frac{T_2}{T_1}= \\left ( \\frac{v_1}{v_2} \\right )^{\\gamma -1}=(16)^{0.4}=3.03$

$T_2= 288 \\maal 3.03= 873K$

$\\frac{p_2v_2}{T_2}=\\frac{p_3v_3}{T_3}$

(a) Afkapverhouding:
$r_c=\\frac{v_3}{v_2}=\\frac{T_3}{T_2}=\\frac{1753}{273}=2.01$

(b) Geleverde warmte:
$Q_1=Cp\\ (T_3-T_2)$

$Q_1=1.005\\ (1753-873)$

$Q_1=884.4 kJ/kg$

$\\frac{T_3}{T_4}=\\left ( \\frac{v_4}{v_3} \\right )^{\\gamma -1}=\\left ( \\frac{v_1}{v_2}\ \times \\frac{v_2}{v_3} \\right )^{\\gamma -1}=\\left ( \\frac{16}{2.01} \\right )^{0.4}=2.29$

$T_4=\\frac{1753}{2.29}=766\\ K$

warmte geworpen,

$Q_2=Cv\\ (T_4-T_1)$

$Q_2=0.718\\ (766-288)=343.2kJ/kg$

$\\eta =1-\\frac{343.2}{884.4}=0.612=61.2$ %

Ook kan worden bepaald door;

$\\eta _{Diesel}=\\ 1-\\ \\frac{1}{\\gamma }\\ .\\ \\frac{1}{{r_k}^{\\gamma -1}}\ \ .\\ \\frac{{r_c}^{\\gamma }-1}{{r_c}-1}$

$\\eta _{Diesel}=\\ 1-\\ \\frac{1}{1.4}\\ .\\ \\frac{1}{{16}^{1.4 -1}}\\ .\\ \\frac{{2.01}^{1.4 }-1}{{2.01}-1}$

$\\eta _{Diesel}=1-\\frac{1}{1.4}.\\frac{1}{3.03}.1.64$

$\\eta _{Diesel}=0.612= 61.2$ %

$W_{netto}=Q_1\\times \\eta _{cyclus}$

$W_{netto}=884.4\\maal 0.612\\maal = 541.3 kJ/kg$

$v_1=\\frac{RT_1}{p_1}=\\frac{0.287\\times 288}{100}=0.827m^{3}/kg$

$v_2=\\frac{0.827}{16}=0.052\\ m^3/kg$

$\\therefore\\ v_1-v_2=0.827-0.052=0.775\\ m^3/kg$

(d) gemiddelde effectieve druk (MEP):

$MEP=\\frac{W_{net}}{v_1-v_2}=\\frac{541.3}{0.775}=698.45 kPa$

Veelgestelde vragen

Otto-cyclus versus dieselcyclus-efficiëntie

Bij dezelfde compressieverhouding: de efficiëntie van de dieselcyclus is meer in vergelijking met de Otto-cyclus.
Bij dezelfde maximale druk: efficiëntie van dieselcyclus is minder meer in vergelijking met Otto-cyclus.

Dieselcyclusgrafiek

1'-1: aanzuiging van atmosferische lucht

1-2: Adiabatische compressie

2-3: Warmtetoevoeging bij constante druk (brandstofinjectie en verbranding)

3-4: Adiabatische expansie

4-1-4': Uitlaat van verbrande gassen

Wanneer de efficiëntie van de dieselcyclus de efficiëntie van de Otto-cyclus nadert

De efficiëntie van de dieselcyclus benadert de efficiëntie van de Otto-cyclus wanneer de afsnijverhouding nul nadert.

Waarom kunnen motoren die de dieselcyclus gebruiken meer koppel produceren dan motoren die de ottocyclus gebruiken?

De dieselmotor heeft een grotere compressieverhouding dan de Otto-cyclusmotor.

Verbranding in de dieselcyclus vindt plaats bij BDP aan het einde van de compressieslag en zorgt ervoor dat de zuiger naar beneden beweegt. terwijl in de Otto fietsen, vindt de verbranding van de motor plaats wanneer de zuiger iets naar BDC beweegt en bijdraagt aan het verkrijgen van snelheid.

Dieselbrandstof heeft een hogere dichtheid dan benzine (gebruikt in de Otto-cyclus), die meer energie genereert in termen van vermogen.

Ook is de groottefactor van belang; de slaglengte en de boringdiameter van de dieselmotor is groter dan de Otto fietsen krachbron.

Waarom kan geen benzine worden gebruikt in een dieselcyclus.

De vluchtigheid van benzine is veel hoger dan die van diesel; zelfs voordat de compressieslag is voltooid, zal de hoge druk de brandstof verdampen.

Vandaar dat benzine zal ontbranden in de ongecontroleerde materie, waardoor ontploffing en overslaan ontstaat.

het zal resulteren in beschadiging van de cilinder, daarom mag men de motor nooit starten als een dergelijke incidentie plaatsvindt. Het is raadzaam contact op te nemen met de betrokken persoon om de benzine uit de motor te verwijderen.

Waarom is de dieselcyclus alleen van toepassing op grote motoren met een laag toerental?

Dieselcyclus gebruikt brandstof die viskeuzer is en de vermogensproductie in termen van de koppels is meer.

wanneer we hoge belasting nodig hebben, we kunnen geen benzinemotor gebruiken omdat de efficiëntie lager zal zijn voor de laadtoestand en meer brandstof zal verbruiken.

vandaar dat de dieselmotor hier gunstig zal zijn waar het vermogen meer wordt geproduceerd bij lage snelheid.

voor meer artikel gerelateerd aan Werktuigbouwkunde bezoek onze van de.

TechieScience Kern MKB

Het TechieScience Core MKB-team is een groep ervaren vakexperts uit diverse wetenschappelijke en technische vakgebieden, waaronder natuurkunde, scheikunde, technologie, elektronica en elektrotechniek, auto-industrie en werktuigbouwkunde. Ons team werkt samen om hoogwaardige, goed onderbouwde artikelen te creëren over een breed scala aan wetenschappelijke en technologische onderwerpen voor de TechieScience.com-website.

Al onze senior MKB-bedrijven hebben meer dan 7 jaar ervaring op de betreffende gebieden. Ze zijn professionals uit de werkende industrie of verbonden aan verschillende universiteiten. Refereren Onze auteurs Pagina om meer te weten te komen over onze kern-KMO's.

parameters	Dieselcyclus	Otto fietsen
Definiëren van	De dieselcyclus of Ideale dieselcyclus is de energieproductiecyclus waarbij warmte wordt toegevoegd bij constante druk.	De Otto-cyclus is ook de ideale stroomopwekkingscyclus, waarbij warmtetoevoeging plaatsvindt bij isochore toestand (constant volume).
TS-diagram
Proces	Twee isentropische (1-2 & 3-4) Eén isobare warmtetoevoeging (2-3) Eén isochore warmteafstoting (4-1)	Twee isentropische (1-2 & 3-4) één isochore warmtetoevoeging (2-3) één isochore warmteafstoting (4-1)
Compressieverhouding	De efficiëntie van de dieselcyclus is meer in vergelijking met de Otto-cyclus.	De efficiëntie van de dieselcyclus is minder in vergelijking met de Otto-cyclus.
Zelfde compressieverhouding	De efficiëntie van de dieselcyclus is minder in vergelijking met de Otto-cyclus.	De efficiëntie van de dieselcyclus is meer in vergelijking met de Otto-cyclus.
Dezelfde maximale druk	De efficiëntie van de dieselcyclus is minder in vergelijking met de Otto-cyclus.	De efficiëntie van de dieselcyclus is meer in vergelijking met de Otto-cyclus.
Aanvraag	Dieselcyclus wordt gebruikt voor diesel / IC-motor	Otto-cyclus wordt gebruikt voor benzine / SI-motor

parameters	Dieselcyclus	Otto fietsen	Dubbele cyclus
Definiëren van	De dieselcyclus of Ideale dieselcyclus is de energieproductiecyclus waarbij warmte wordt toegevoegd bij constante druk.	De Otto-cyclus is ook de ideale stroomopwekkingscyclus, waarbij warmtetoevoeging plaatsvindt bij isochore toestand (constant volume).	De dubbele cyclus of semi-dieselcyclus is een combinatie van de Otto- en dieselcyclus. In deze cyclus wordt de warmte toegevoegd in zowel isochorische omstandigheden (constant volume) als isobare omstandigheden (constante druk).
TS-diagram
Proces	Twee isentropische (1-2&3-4) Eén isobare warmtetoevoeging (2-3) Eén isochore warmteafstoting (4-1)	Twee isentropische (1-2 & 3-4) één isochore warmtetoevoeging (2-3) een isochore warmteafstoting ( 4-1)	Twee isentropische (1-2 & 4-5) Eén isochore warmtetoevoeging (2-3) Eén isobare warmtetoevoeging (3-4) Eén isochore warmteafstoting (4-1)
Compressieverhouding	Compressieverhouding is 15-20	Compressieverhouding is 8-10	Compressieverhouding is 14
Zelfde compressieverhouding	De efficiëntie van de dieselcyclus is meer in vergelijking met de Otto-cyclus.	De efficiëntie van de dieselcyclus is minder in vergelijking met de Otto-cyclus.	De efficiëntie is tussen zowel de cycli (dwz Otto en Diesel)
Dezelfde maximale druk	De efficiëntie van de dieselcyclus is minder in vergelijking met de Otto-cyclus.	De efficiëntie van de dieselcyclus is meer in vergelijking met de Otto-cyclus.	De efficiëntie is tussen zowel de cycli (dwz Otto en Diesel)
Aanvraag	Dieselcyclus wordt gebruikt voor diesel / IC-motor	Otto-cyclus wordt gebruikt voor benzine / SI-motor	Dual cycle wordt gebruikt voor IC-motor.

Hoofdzaken:

Inhoud:

Dieselcyclus

Dieselcyclusdefinitie

Diesel verbrandingscyclus:

Dieselcyclus pv-diagram | dieselcyclus ts | dieselcyclus pv en ts diagram | dieselcyclus pv ts diagram | dieselcyclusdiagram

Dieselcyclusanalyse

Afleiding dieselcyclus| dieselcyclus formule:

De efficiëntie van de afleiding van de dieselcyclus | efficiëntie dieselcyclus | efficiëntieafleiding dieselcyclus | lucht standaard efficiëntie van dieselcyclus | efficiëntieformule dieselcyclus | afleiding van de efficiëntie van de dieselcyclus | thermische efficiëntie van dieselcyclus:

Compressieverhouding van dieselcyclus:

Gemiddelde effectieve drukformule voor dieselcyclus:

Afgesneden verhouding in dieselcyclus

Semi dieselcyclus

Tweetakt diesel

Verschil tussen diesel- en ottocyclus| diesel versus ottocyclus

verschil tussen ottocyclus dieselcyclus en dubbele cyclus

Toepassing van dieselcyclus:

Voordelen van dieselmotor:

voorbeeld problemen met dieselcyclus | voorbeeld dieselcyclus | voorbeeld problemen met dieselcyclus

Veelgestelde vragen

Otto-cyclus versus dieselcyclus-efficiëntie

Dieselcyclusgrafiek

Wanneer de efficiëntie van de dieselcyclus de efficiëntie van de Otto-cyclus nadert

Waarom kunnen motoren die de dieselcyclus gebruiken meer koppel produceren dan motoren die de ottocyclus gebruiken?

Waarom kan geen benzine worden gebruikt in een dieselcyclus.

Waarom is de dieselcyclus alleen van toepassing op grote motoren met een laag toerental?

Hallo medelezer,